《汽车销售管理办法》利好利空看分明

2017年7月1日，被誉为中国汽车消费市场买方最大利好和卖方最大利空的《汽车销售管理办法》终于出台，并正式发文。

这个从数年前就炒得沸沸扬扬的事，到今天终于算落了地，至少有办法可依了。在《汽车销售管理办法》中给予了原本模糊的几个信息明确定义：

1、汽车不能以加价或变向加价形式出售

2、明确经销商不能捆绑销售（保险 配件 金融等）

3、交车的同时就必须有车辆合格证书

4、开放汽车市场，取消特许经营

5、消费者可以自由跨区域买车，不受户籍限制

车神精大致总结出5点比较大影响到销售和购买环节的趋势。但作为在经销商干了6年的人来说，太清楚其中可能存在的不可控因素。

1+2、不加价，不捆绑？小生自有妙计

自古以来，供求关系注定了买卖双方的地位。奇货可居，让卖家有了主动权。哪怕明文规定不能加价捆绑，但经销商还可以和售后服务一起搞一搞，或者学学苹果或IT界惯用的延保服务。政府总不能强买强卖吧，同时取证相对来说也比较麻烦。其次，厂家在后面为畅销车型定价时考虑的因素就少很多了。不用太考虑定价来调和主机厂与经销商之间合作还是管理的关系。

第3点，车神精感觉经销商会很恼怒

交车就要交合格证，这让经销商需要在流动资金的运用上更加严谨注意。因为没有办法或者说减少了将已售车再做抵押。或者在车辆抵押时间上做好运筹帷幄，再不然只有要求销售顾问和消费者协商其提车的良辰吉日。（当然消费者如果答应，那么顺理让销售顾问再送点东西也是很合理的。）

第4点，车神精感觉是最没约束的条款

就目前的市场状况，除了几家规模还大的汽车经销商集团，其它都是虾米水波流。没有关系你配车都难，更不用说你还要去拿几个牌子放一起做。在销售营销环节，豪华品牌很有排他性的好不好。当然经销商去拿一些知名度不高，品牌号召力不强的汽车品牌车型销售还是可以实现汽车超市的。

第5点，车神精觉得是最大的利好

汽车行业内的人都知道，各个市场因为其市场容量和规模的不同，各厂家在这个市场所投入的人力物力金力也是不同的，这个不同的程度有时候相当大。通常对于一线城市，竞争激烈的市场，汽车厂商都会指定比较大的促销政策，有些车型在不同的市场的成交价差甚至超过10%。但在办法出台前，厂家为了不损害各区域经销商的利益，基本都会规定不容许跨区域销售。而这个规定往往以主机厂为主导，经销商是被迫执行的。不过这一规定一出，经销商算是得到了解放，因为经销商可以把所有责任都推给消费者：我如果不卖给他们，他们就要告我，这个处罚您来处理？此外，较真的消费者取证也非常简单，虽然找个当地朋友就可以掏出成交价来，然后亮出自己身份即可。不然就一纸状文，反正有办法明文规定了。