斯柯达的中国危局 | 射不出箭的鸟，还是不是好鸟？
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原创作者 | 华彰
鸟要是好鸟，人必须是好人；自然界的生存法则，也是人类社会的和谐规则。
风云再起，书引前篇：合资品牌光鲜倒塌！斯柯达，“浪迹”在上汽大众大锅饭里的南郭先生。古往今来，哲学依然。古有南郭先生的滥竽充数故事，今有斯柯达同学跌跌不休边缘化，千古一梦。
从最近的2020年，以至于而今的2021年，斯柯达同学，早已没有了合资的附加值尊贵，只见的量价齐跌的尴尬。
上汽大众大锅饭里，斯柯达品牌如同浪迹其中的南郭先生，让上汽大众总量上跌跌不休的故事在2020年总爆发了一次。2020年，上汽大众折戟沉沙铁未销，斯柯达同学“潜伏”其中，贡献了不少“流量”，也一年又一年
全世界标榜会飞的鸟，到头来却成了一只射不出箭的鸟，你能说是它还是一只好鸟？
不挣钱的鸟
不养家的男人，不是好男人。至少，在很多家庭都是如此这般。对于斯柯达来说，当然，不赚钱的鸟，当然不是好鸟。
斯柯达的标识，是一只射出箭的鸟。
2020年斯柯达的财报，打了脸。
斯柯达（全球）年度财报显示，2020年斯柯达销售总收入171亿欧元，同比2019年的198亿欧元相比下滑了13.8%；经营利润7.56亿欧元，较2019年16.6亿欧元同比暴跌54.5%，拦腰折断。
最大单一市场，当然是中国，上汽大众的斯柯达事业部，同比下滑了38.7%，只取得17.3万辆的销量，折煞我也！
2018年，是斯柯达同学的巅峰，34万辆！
风光，一去不复回，抽刀断水谁更流，举杯浇愁愁更愁。
随后的2019年、2020年，斯柯达中国喝了一碗迷魂汤，连续两年下滑，泻立停“秘方”一直没有找到。
2019年，斯柯达同比下滑17.3%至28.2万辆；2020年，再次暴跌38.7%至17.3万辆，裤衩失守，颜面尽失。
打脸的是2020年，不仅跌幅继续扩大，而且斯柯达已经成为多次被评测为经销商库存最高的品牌之一。
人类社会，能把肚子搞大，怎么说都是本事，卑劣和高贵，都是一般。上汽斯柯达，销量不畅，搞大经销商肚子的能力却是非凡，叹为观止。
摸不到的裙摆
看不见的未来
存量竞争环境之下，大众的合资品牌光环已经开始逐渐丧失，附加值、大众情怀已经开始丢失，价格战、性价比已经成为大众品牌在中国车市克敌制胜的一大法则。
德国人的汽车先进性头颅，迟早、也必须向伟大的中国市场低下来，这是客观规律。即便西方世界也认为，客户是上帝，需求决定一切。
到中国市场，也是如此。
为了完成上汽和上汽大众本身的政治销量、政策销量，为了满足和日系的竞争需要，大众品牌也不得已冲破红尘，采取降价促销等明暗方式参与竞争。
大众品牌，自古以来都是收购斯柯达的主，自然在大众集团高过斯柯达一等，大众降价，斯柯达自然水涨船高，水跌船低。
但是，大众的价格，只和国产自主品牌隔了5万左右的窗户纸，中间还夹杂了一个斯柯达。你说，降价的大众，向上冲的国产自主之间，还有多少斯柯达的生存空间？
价，不能降；量，不能升。本，不能降，因为还有配置支撑产品力。这就是斯柯达的尴尬，东郭先生的悲哀，逼良为娼的不能。
一句话，品牌下沉，斯柯达，已经无处躲藏。
斯柯达，牌坊与随性，左右为难。中德双方，博弈之间，边缘化格局已经降临斯柯达。
认同斯柯达就是国产自主品牌，谁有这个胆识和胆魄？
站出来！跳出来的，都是英雄。
