马来西亚“感冒”或影响中国万亿GDP

下半年，当汽车界部分人士认为“芯荒”或将有所改善的时候，马来西亚多家芯片工厂停产的事实，让中国汽车着实打了一个寒噤，甚至或将拖累中国GDP损失万亿元人民币。

建议相关部门更好地发挥在资源配置中的作用，尽量满足中国车企的芯片需求。

来自汽车朋友圈的告急

近日，中国汽车的朋友圈，从主机厂到供应链都出现了芯片短缺告急。

8月17日晚间，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在个人社交平台表示：“某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡（Muar）工厂被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、 TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深表歉意和无奈。”

不久，小鹏汽车董事长何小鹏通过其社交账号转发上述消息，配文称：“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”，并附上三个大哭的表情。

汽车芯片短缺断断续续持续了一年时间，这次究竟什么原因让博世——这家全球知名的汽车供应商无计可施？

徐大全表示：“麻坡（Muar）工厂3000多名员工因疫情牺牲20多名，上百人感染，直面着生与死的考验……让我们携手抗疫，共渡难关。”

马来西亚“感冒”

由于中国疫情防控措施得当，所以新冠疫情只出现在局部地区。然而，此番马来西亚疫情爆发，连该国政府最高负责人都感到无能为力而辞职。

据报道：“马来西亚总理穆希丁16日表示，他已经向最高元首阿卜杜拉递交辞呈，辞去总理职务。同日，马来西亚新增确诊病例更是达到了1.97万人。最高元首阿卜杜拉了解到，马来西亚大多数地区疫情严重，医疗体系情况令人担忧。”

此番马来西亚疫情，为何牵动了全球半导体需求端的神经？据悉，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球产能的13%。

马来西亚疫情给半导体制造商带来极大损失。据不完全统计，博世预计8月份后续基本处于断供状态。博世提供的制动系统在中国市场占有率达到70%。

英飞凌在马来西亚有3座工厂，马来西亚政府宣布自6月1日~6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。虽然目前该工厂已恢复运营，但仍将使得英飞凌面临高达数千万欧元的损失。

由于马来西亚一家芯片供应商工厂爆发新冠肺炎疫情，日产汽车也暂时关闭了其位于田纳西州士麦那的大型组装工厂的生产线，直到月底。日产北美公司将于8月16日和8月23日当周停产。

中国汽车打“寒噤”

谁能想到，国土面积330345平方公里，仅相当于中国河北+山东两个省的马来西亚，此番因疫情导致的芯片减产，或将给中国汽车、中国经济带来巨大损失。

8月初，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，有关部门出手打压芯片炒作。然而，目前的情况是，即使芯片市场价格上涨了几十倍，有业内人士依然透露：“市面上已无芯片现货可扫。”

而一旦芯片存量耗尽，受影响的中国汽车产量达将到百万量级。据不完全统计，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，中国约为112.2万辆。

受此影响，中国经济损失或将达到万亿元。有机构初步调研显示：“8月，仅博世公司一家预计将造成中国汽车市场近90万台车辆生产的影响，仅整车制造产业对GDP影响便达2000亿元，8月至9月汽车行业减产或将达到200万台。初步估算，此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，仅8、9月对中国国民经济的影响或将达到万亿级规模，严重影响中国下半年经济发展。而这样的‘芯片荒’或将持续到明年春季。”

当然，从另一个角度看，席卷全球的汽车芯片荒客观上也迫使中国芯片企业加快了赶超的步伐。7月初，地平线发布了行业首款全场景整车智能中央计算芯片——征程5，这是继征程2和征程3人工智能芯片量产之后，地平线发布的第三代车规级产品，它突破了L4高等级自动驾驶算力瓶颈。至此，地平线成为业界唯一提供覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的提供商。

然而，尽管以地平线、华为等为代表的中国芯片企业正在快速崛起，未来有望推动中国品牌汽车加速赶超。但是，目前马来西亚因疫情影响芯片减产量太大，或将导致中国汽车产销量锐减，同时将不可避免地造成上下游产业减产或萎缩。如果制造业的龙头——汽车产业遭受重创，将严重影响就业、民生、消费问题，因此建议相关部门重点关注、统筹协调、积极失策。