Lab测试：为何说比亚迪唐PHEV骨子里就是美系肌肉车？看完秒懂
文/韦波
这是国内唯一能做到“5秒破百”，不把保时捷卡宴放在眼里的自主品牌SUV。至今依然对第一代比亚迪唐前翼子板上的彩色大号字体“542（5秒破百，四驱，双模）”，以及常常被小白消费者误读为“4.9升运动版”的车尾“4.9s”记忆犹新……浓浓的一股土豪气，隔了好几年都能闻到。自从请来了沃尔夫冈·艾格主管设计之后，不得不说，比亚迪唐进化了很多——虽然车尾上还有“4.9s”，但如果在国内搞一次SUV设计评选，比亚迪唐绝对有实力入选。
我们本次测试的是插电混动的比亚迪唐2018款2.0T全时四驱智联创领型（7座），官方指导价27.99万元人民币。为了叙述方便，以下简称为“唐PHEV”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺在自主品牌中堪称楷模
我们在唐PHEV上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
.从测量结果不难看出，唐PHEV的引擎盖略向右偏，引擎盖左前缝隙明显比右前缝隙大。不过令人惊叹的是，尾门上的四组数值，居然完全一致——这是“Lab测试”有史以来测到的最均匀最对称的结果。由此见得，唐PHEV的钣金工艺其实还算不错，在自主品牌中堪称楷模，给个90分不为过。
漆面工艺还需加强
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。
从整体来看，唐PHEV车漆偏薄——其实薄不是什么大问题，真正影响唐PHEV车漆表现的，是第2测量位置的车漆相对于同一平面的其它部位，误差达到了10微米左右。换句话说，在喷涂精度控制方面，唐PHEV还需提升。
唐PHEV的引擎盖上冲压出了一对左右对称的折折线，折线外侧斜面上，以及车头部位，漆面厚度并没有明显降低，这说明唐PHEV的喷涂工艺针对一些斜面进行了针对性的喷涂标定，从这一点上看，比亚迪还是蛮用心的。
动力和刹车都很强，操控一般……
我们试驾的唐PHEV为四轮驱动，搭载151kW/320Nm的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，辅以前后轴上分别为110kW/250Nm以及180kW/380Nm的两台电动机，匹配6速双离合变速箱，综合输出高达441kW/950Nm。这个账面数据在国内100万以下的车型中绝对是首屈一指！
从0-100km/h加速曲线图上看，唐PHEV起步瞬间，双离合变速箱保护程序介入明显，但得益于电动机的大扭矩输出，所以起步时依旧产生了明显的扭矩转向现象，车身有明显的侧向加速力。开始测试的时候，电量并没有完全充满，而是只剩下40%，所以最好成绩只有5.40秒，和“4.9s”相去甚远。尽管如此，这样动力表现也算是变态了——尤其考虑到这款车的车重高达2.8吨！
此外，唐PHEV最大加速力居然出现在第二挡，其实这也不难想象——如果第一挡就全力输出，以950Nm的扭矩来看，轮胎一定会被点燃！此外，唐PHEV的加速力和电池电量有很明显的关系，随着测试次数的增加，测试成绩也明显开始逐次变慢——最慢的一次甚至达到了7.6秒。
在100-0km/h刹车测试中，唐PHEV的表现可谓是相当惊艳！我们连续测试了9次，35.54米的最好成绩出自第4次测试，9次测试的平均成绩达到了37.80米——其实市面上半数车型的最好刹车成绩都未必能达到37.80米。唐PHEV有如此顶尖的刹车热衰减表现，比亚迪首席底盘调校工程师汉斯·柯克功不可没。
不过就操控而言，唐PHEV的表现就只能说“一般”了——0.952G的过弯操控极限，不算好，也不算太差，只是和动力还有刹车表现比起来，落差有点大。从某种意义上说，比亚迪唐颇有美系肌肉车的风范——别和我谈什么操控，爷生来就是为了在400米直线加速赛羞辱你们这些渣渣的……
引擎振动过滤表现不算好……
唐PHEV的引擎怠速最大振动幅值为0.062mm——说实话，这个数值有点偏大。实际上在测试这个项目的时候我们费了一番周折，因为常规状态下唐PHEV挂P挡启动时，汽油引擎不会点火，所以完全没有振动。只有切到运动模式时，发动机才会强制点火，只有这个时候才能测出引擎的怠速振动。
运动模式下，我们在方向盘上测到的怠速方向盘最大振动为0.017mm——这个成绩也只能算一般般。
静音表现值得称赞
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了唐PHEV在怠速（运动模式）以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态（经济模式）下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。
运动模式怠速状态下，唐PHEV的引擎转速达到900rpm，车内最低噪音为42.0dBA。传统意义认为，最低怠速噪音低于40dBA就可算“好”，低于38dBA则算得上是“优秀”，但鉴于唐PHEV动力系统的独特性，对于这个成绩我们不作评价——如果不是挂在运动模式下，唐PHEV启动时是完全不会产生振动的。
切换到经济模式，在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，唐PHEV最低车内噪音分别为51.9dBA、54.2dBA以及57.6dBA——原本我们误认为在40km/h匀速下测得这样好的成绩，是纯电行驶的原因，后来我们发现在测试过程中汽油引擎是一直保持有转速的，这一点在图片中可以清晰地被看到。
80km/h是一个典型的测试速段，因为很多车在这个车速下的车内噪音都会突破60dBA。由此可以看出，唐PHEV行驶状态下的车内静音整体表现相当不错。
车内空气环保毋庸置疑
我们试驾的这辆唐PHEV出厂时间是2018年11月，离现在有4个月了，算得上一台“准新车”。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
可以看出，唐PHEV车内甲醛以及TVOC中挥发性有机物的含量都是相当低的，在这一点上，比亚迪做得还是相当到位的。