我军舰艇为何没有“心脏病”？还得感谢这个有名的败家子

由于早年工业基础薄弱以及资金投入不足等因素，我国的航空工业领域，多年以来一直都因航空发动机发展不够成熟，而被一系列的“心脏病”所困扰。相比之下，可能已经有人发现了，我国海军的水面舰艇在历经近十余年来的高速发展，甚至是大规模“下饺子”的过程中，却鲜有出现过空军那般密集的“心脏病”问题。那么，造成此种强烈反差的缘由到底是什么呢？

（为什么我军舰艇鲜有战机那般密集的“心脏病”呢？）

众所周知，在各国海军水面舰艇当中，燃气轮机因为功率高、加速性快以及体积小等优势，一直被当做是最为主流的动力选择。在这方面，我们自然也是不例外，从最早的052型开始，到之后的052B、C、D乃至最先进的055型，我国海军历代主力驱逐舰型号均采用的是燃气轮机动力。这里面，除了052型所使用的美制LM-2500之外，其余型号的动力系统清一色的都是UGT-25000/GT-25000系列。

（海军现役驱逐舰大多采用的是UGT/GT-25000燃气轮机）

问题来了，同样是被誉为工业皇冠上的明珠。为何国产大功率燃气轮机的研发之路，要比涡扇发动机否认发展顺利许多呢？这当中的缘由，我们还得感谢乌克兰这个有名的败家子。实际上，国产GT-25000燃气轮机的血统，可以追溯到苏联曙光设计局旗下的DA-80系列。而在苏联解体之后，乌克兰继承了曙光设计局并将DA-80燃气轮机更名为了UGT-25000。也正在这个时期，内忧外患的乌克兰将该系列型号的全部图纸打包出售给了我们。

（GT-25000其实就是乌克兰UGT-25000的国产化版本）

而如今国产驱逐舰上所使用的GT-25000，正是UGT-25000国产化之后的产物。在此过程中，我们还借鉴LM-2500上的先进经验，对其进行了诸如加装一体化箱体等改进。同时，得到改善的还有GT-25000的热效率及最大输出功率，我们现在看到的36.2%热效率以及26.2兆瓦输出功率的数据，均比原版的UGT-25000略高一筹。至于该系列最新的改进型GT-25000IC，其最大输出功率甚至达到了37兆瓦级，足以算的上是世界先进水平。

（GT-25000的深度改进型已经达到了世界先进水平）

因此，我们完全可以认为，如果没有当年乌克兰在对外技术输出上那犹如崽卖爷田心不疼般的“慷慨”。现在的我们在大功率舰用燃气轮机方面的发展和应用，恐怕也将如航空发动机一般受制于人。当然，国产大功率燃气轮机之所以能有今天的成就，除了乌克兰人那边的因素之外，更离不开当时拍板引进了这套系统以及后续国产化过程中相关人员的眼光和努力。

（国产燃气轮机的成功离不开相关人员的眼光和努力）