健身狂人丨试驾别克昂科拉GX

自打迷上了健身，仿佛生活中的一切娱乐活动都和我没了关系，躺在购物车里的也只有蛋白粉，代餐，氮泵之类的“补品”。但随着时间的流逝，看着自己一点点显露的马甲线和渐渐增大的臂围，那种成就感就像是有着魔力，不停地推着我继续。

大就是好，大就是美

自从SUV取代三厢轿车，成为越来越多中国消费者初次购车或换购时的主要车型，那“大”就成为了最重要的标准。但就别克品牌在国内生产的车型而言，昂科拉是小型SUV，昂科威又是中型SUV，颇有一些田忌赛马，错位竞争的感觉。于是，昂科拉GX应运而生了，面对目前最火热的紧凑型SUV市场，终于不用担心面对昂科威“自降身价”，昂科拉又太小的尴尬局面。

先说说中国消费者最关心的尺寸，既然定位已经达到经凑级SUV，那昂科拉GX的长宽高分别为4463 mm×1813 mm×1653mm(两驱车型为4463 mm×1813 mm×1644mm)，轴距2640mm。如果只看数据，确实并不出众，但实际体验起来，由于车身宽度不错，车内并不拥挤。

也正是因为宽度的保证，所以昂科拉GX看上去并不显小，反而有种“越级”的感觉。当然，这也离不开设计师所做的努力。为了突出并增加车身视觉宽度，昂科拉GX采用了别克品牌最新的家族设计语言，飞翼格栅采用全新横向设计的暗色水波纹格栅，并与两条飞翼自然融合，贯穿式电镀展翼饰条由别克Logo往两侧延至车灯底部，在富有力道的飞翼形面变化下，衬托出整体更强的横向视觉效果。前保两侧采用大开口特征，片层穿插的设计富有动感，搭配银色宽大的下护板饰条，力量感十足。

来到车身侧面，个人认为也是由于车身长度的问题，显得并不是很舒展。当然，对于设计师来说，越大的车型越好设计，相对较小的车型则会出现诸如此类的难题。不过在保证了和品牌内其他车型相同的双腰线式设计外，还增加了诸如“逆刀锋设计特征”、车窗下沿和延伸至尾翼扰流板的镀铬饰条，为整车营造出流畅饱满的车身曲面。

而车尾的设计大气流畅，简洁线条横贯车灯，增强横向视觉效果的同时与前脸呼应;双层立体LED尾灯同样采用Evonik技术，再也不用担心晚间后车的司乘人员抱怨光污染了。而排气管周围则搭配银色下护板和横贯车尾的镀铬饰条，提升尾部横向视觉效果的同时凸显整车高档感、运动感。

可以说，别克品牌使用镀铬材质装饰，是我个人觉得最得体的，也有可能是因为岁数的增长，但这也从一定层面上说明了潜在消费人群的看法。此外，昂科拉GX全系车型还将采用双色轮圈，中高配车配备18英寸轮圈和全新开发的马牌轮胎，拥有超低滚阻系数，并兼顾良好的操控性和舒适的驾乘体验。

小是潮流，小是王道

可能看见这个小标题，大家就知道我要说什么了。没错，昂科拉GX搭载了一台1.3T涡轮增压三缸发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，根据驱动形式不同，搭配9速自动变速箱(四驱)和CVT变速箱(两驱)。

不过发动机这事，还得和您说道说道，编辑第一次体验这款发动机，是在别克GL6车型上，除了冷机启动的一刹那，能感觉到三缸机独有的抖动外，其余时间，其余工况下不用心感受，根本猜不到这是一款三缸发动机。在发动机噪音控制方面，除了别克车型一贯的高隔音水准，此次昂科拉GX还增加了重达10Kg前围板吸隔声隔音垫;多重吸隔声线束穿孔件设计;增强型隔声脚垫;后备箱琴键式设计，阻隔声音侵入。部分四驱版车型还提供Bose ANC主动降噪功能。

另一方面，就是这台发动机的动力表现了，此次试驾编辑特地选择了未来上市后更走量的两驱版车型，配合在别克品牌中少见的CVT变速箱。和预想中的一样，之前在GL6车型上体验的畅快动力，再一次出现在昂科拉GX上。而且配合CVT变速箱“不掉转”的特性，动力感受上甚至还要更强一些。

编辑有话说

但小排量发动机，基础排量小，出力区间转速高，从而造成的燃油经济性上，甚至是发动机噪音方面的劣势，在这台昂科拉GX上一样也能找到。没有办法，虽然工程师想尽了各种能够实现的技术办法，但这也是欲戴其冠，必承其重吧!

当然，也有媒体提出了，像某德国车企学习，采用2.0T低低功率版调教，不仅能满足排放，还能有效降低油耗。但是车企的选择往往有自身的考虑，级别的不同也使得成本控制上有着不同的取舍。但就目前来看，这台1.3T涡轮增压三缸机，并不是影响昂科拉未来销量的那块短板。