精瘦肌肉男和大块肌肉男到底谁更猛？

文/ 李思瀚

主编/ 孟笑宇

每个男人都有一个肌肉猛男的梦想，我也不例外，但是能坚持去健身房是一件困难的事。

闲来无事，就去健身房挂羊头卖狗肉，正好遇到两个人在比试，一个块头大的学员和一个瘦小点的教练在比试负重深蹲，从40公斤到60公斤到80公斤到后面学员认输，小心脏的能量丝毫不输大心脏，这一幕让我想起了Jeep刚发布的GSE-T4 1.3T发动机。

动力强劲的1.3T

牧马人和大切诺基是Jeep这一品牌最深入人心的产品，也给消费者留下了硬派强悍的产品形象，这个一项以硬派著称的品牌却造出了1.3T的小芯脏。

事实上这个1.3T的小芯脏依旧硬朗，最大功率达到127kW，峰值扭矩达到270N·m，功率比肩2.0L发动机，扭矩比肩2.5L发动机。带来这样强大的性能主要是得益于Jeep的9大黑科技把发动机的每个部分的作用都发挥到极致。

博格华纳提供的涡轮增压器保证发动机在1850-4000rpm间都能爆发峰值扭矩，保证源源不断的动力输出；水冷中冷器的的黑科技有效的降低了涡轮迟滞现象，让全新GSE-T4有了爆表的表现，做到了小排量也能有推背感，让你能在红绿灯口快人一步；全新GSE-T4还采用了缸内直喷技术，配合第三代Multi-Air技术，让动力输出来的更平顺持久，丝毫不用担心高速超车绵软无力的情况。

或许有人会提出质疑——这款发动机性能比肩2.0L发动机的性能，那他的油耗会不会也是2.0L的油耗呢？

事实上完全多虑了，第三代Multi-air全可变气门调节技术有五种进气门控制模式，能够对气门机构进行无级变速控制，让GSE-T4如同一台会呼吸的发动机，根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法，如此发动机便能匹配最为合宜的进气量，提升了燃油效率20%，能实现百公里低至6.0L的综合油耗，跟日系车的油耗相差无几，完全打破了我们对Jeep固有的油老虎的概念。

让“小三”颤抖

在排放要求越来越高的今天，很多厂商也走上了“三”路，应对政策出现很多小排量三缸车型，虽然现在市面上有些三缸机已经做得足够安静平顺，但是赶不上做得更好的四缸机，这是一个发动机物理极限的问题，同时也是部分消费者无法逾越的心理鸿沟。

全新GSE-T4采用的是制造成本更高、动力储备更强、更可靠的四缸结构。整车NVH静谧性水平比三缸机更有优势，平顺性和可靠性同样优于三缸机。如今全新的GSE-T4发动机能做到跟三缸机同样省油，而且更安静平顺，看来“小三”只能躲在角落里瑟瑟发抖了。

为硬朗添上一丝环保

环保的需求，排放政策的严格，确定了新能源汽车是大方向，这对我们的硬派越野品牌是一个不小的考验，Jeep在大家都布局新能源很长时间都还迟迟未推出新能源车型，想必是想给一次直接给我们交出一个满意的答卷。如今广汽菲克推出Jeep首款PHEV车型——指挥官PHEV。搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T，承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术，使得这台全新的指挥官PHEV同时拥有SUV的性能和PHEV的能效。

纯电续航最高可达70km，城市通勤不在话下，全程不需要启动发动机，真正实现绿色出行；如果想在周末带上三五好友感受自然，这颗2.0T的牧马人同源超强芯也绝对不会让你失望。一台车的价格，两台车的生活就是描述指挥官PHEV的最佳句子。

全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。

同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。这些先进的技术使指挥官PHEV成为合资中大型插电混动SUV领跑者，百公里油耗不高于1.7L，综合续航里程超过900公里，简直就是一个自带充电宝的怪物，完全没有续航焦虑，开上指挥官PHEV让我们还城市一个蓝天，给自己一个远方。

车闻社后语

全新的GSE-T4 1.3T发动机的惊人数据，让我着实吃了一惊，不过我更是期待它在实车上的表现不会让我们失望；指挥官PHEV的推出我们也看出了Jeep在大环境下作出的改变，我也相信Jeep能守住自己擅长的SUV这块领地。