回归最初的购买欲望，限购松绑后新能源车市或迎来高潮
车市低迷？那就多鼓励群众买买买吧！自2018年国内车市惊现“负增长”后，汽车厂商和经销商都绷紧了神经，国家的“无形之手”也按捺不住了，出台汽车下乡2.0版本，试图再用农村力量包围城市，让车市升温。
实际上，农村消费群体其实是“心有余而力不足”，2018年农村居民人均可支配收入仅为城镇的3分之一左右，当城市喜提BBA时，某些农民还在为开上山寨车而沾沾自喜，而且目前汽车下乡的具体细节还没正式官宣。所以，目前来看，城市里卖不动的车还是让城里人自己消化最实际。
早在今年1月，国家已经了使出“大招”：发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》……文件内容大概可以省略一万字，但我们只需看到里面的“优化机动车限购管理措施”这12个大字即可，无非就是鼓励汽车消费，尽可能救市。
限购松绑：广深买车更容易？
来到今年6月，广州、深圳两地政府率先响应，宣布总计增加18万个中小客车增量指标，但从目前的反应来看，吃瓜群众似乎一脸冷漠。
因为有一种现实叫限购城市的痛，就算增加18万个指标，依然有百万的摇号申请者跟你抢，只要你的数学不是体育老师教的，就不难算出中签率之难，真的不亚于中奖。
●广州节能车摇号申请或将爆增
以广州为例，将在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标，按照1:1分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，跟普通摇号申请者可以说是“雨女无瓜”。
同时，增加的指标按照现有的单位和个人分别占增加配置额度的10%、90%分配。分摊下来，个人竞价拍牌指标和个人节能车摇号指标每月约分别增加约2368个。
从广州最新的摇号情况来看，广州节能车摇号的中签率仅为6.57%。就算申请节能车人数变化，增加2千多个指标后，中签率将提升3倍多左右。但是指标多了，就会更多人涌向申请节能车指标，掐指一算，中签率还是极低。
●深圳上牌依然难于上青天
再看看深圳方面，2019年至2020年，增加投放普通小汽车增量指标4万个，其中1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置，同时按照个人指标占88%，企业指标占12%分配。
其中，2019年6-12月每月个人摇号配额约增加1257个，每月个人竞价拍牌指标约增加3771个；2020年每月个人摇号配额约增加733个，每月个人竞价拍牌指标约增加2200个。
但是，深圳摇号人群基数之大实在惊人，以5月最新的摇号情况来看，总共有123万人参加摇号，抢占2933个指标，其中个人摇号中签率为0.2382%，就算每月增加1257或者733个指标，中签几率变化不明显，毕竟分母实在太大了……
到划重点的时候了，广深18万个指标主要下放到竞拍牌指标和节能车摇号，想要上粤A或粤B牌最快的途径，还是靠拍牌或者买节能车型，但增加指标意味着拍牌价格有望下跌、摇号中签率提高（还是微乎其微），怎么说也是利好的消息。
但是，这并没有改变基数最大的普通摇号申请者的命运，在广州依然有76万多人，在深圳依然有123万人等着这一块粤A或粤B牌。对于某些人来说，如其等锦鲤附体，从几百人中抢占1张号牌，还不如乖乖上外地牌，接受“开四停四”的灵魂拷问，剩下一部分人还是继续在每次等待摇号的轮回中绝望，再绝望，以及继续怀疑人生吧！
日系车成最大赢家
但是呢，存在即合理，18万个指标虽然还不足撬动整个市场，但对某些车企而言，这已经是锦上添花的好消息。没错，说的是广东地区情有独钟的日系车，准确点说是丰田、本田两家日系巨头。
以广州来看，节能车指标一下子从1.2万每年增加了5万个（19个月），节能车无疑是当下最好的选择。而广州的朋友想要买节能车只有丰田、本田两个品牌选择。那么对丰田和本田来说，就是等于躺着多赚了5万辆的销量，这样的销量在车市寒冬下显得弥足珍贵，要知道某些车企就算打骨折价，全年销量都没有5万辆呢。
除了目前公布的40款节能车外，全新卡罗拉混动、全新荣放混动、艾力绅混动和INSPIRE混动在未来上市后，如无意外也将被列入节能车目录。所以，广深松绑汽车限购，日系车一定是最大的赢家，没有之一。
广东打响救市第一枪，下一炮会是谁开？
从去年直到现在，车市一直处于萎靡不振的状态，经销商库存已经连续17个月高于预警线的50%，车企方面就连大众等硬核的合资车企都出现销量下滑，逆势增长似乎成为一种奢求。
于是，国家就出台各种刺激消费的措施，比如现在的放宽限购、汽车下乡，实现城市、农村双线并走，但至于能为车市带来多少活力，谁也不能100%准确地预测。
18万个指标意味着带动18万辆车的销量，对于年销2800多万辆的全国市场来说，这样的增量对提振车市作用甚微。不过，既然广深已经做出示范作用，接下来必然有更多的限购城市跟进出台相关的政策，目前已经有传闻上海等城市正在研究促进汽车消费的措施，如今上海全面采取竞拍经济手段，5月参与竞拍人数为17万，平均成交单价约为8.9万元，不愧被戏称为“全球最贵的一块铁牌”，这当中又藏着多少人的无奈。
换个角度来看，车牌竞争越激烈，也就证明这些限购城市的购车需求越旺盛，所以目测以上海为首的限购城市将会越来越多地加入放宽限购的阵营。这样累计下来，必然能为车市带来不少刺激力量，同时也能提振汽车消费的信心，以致于让车市的数据变得稍微好看点。
另一方面，限购限行的目的是为了治堵和节能减排，相信北上广深甚至其他一线城市的朋友也没少吐槽塞车，堵成为一种常态，不堵反而不习惯。所以，为了救治城市交通发展的这一病态，在广州就有“开四停四”这类匪夷所思的限行政策出炉，在其他城市也祭出拥堵费，让车主为自己制造的拥堵埋单。
恰巧，在不久看到某砖家如此说：“车辆的使用才是真正影响交通，而非拥有”，个人认为可以解读为：“你开车可以，但不一定要拥有它（买车），共享汽车了解一下？”但站在消费者的立场下，共享汽车只能满足某段特定时候的用车需求，私家车才是王道。
所以，应该到底是鼓励买车，还是不鼓励买车呢？一边是通过限行限购这样政策控制汽车数量，一边是车市经历寒冬后，松绑限购，促进消费。显然，国家正在两者中取得平衡，既要控制城市汽车的数量，也要促进汽车消费，让GDP看涨。所以，解绑限购，让消费能力强的城里人回归最初买买买的欲望，尽量多买新能源车，是目前救市最切实可行的方法了。