戴姆勒Q1利润销量齐跌，新帅康林松开降本药方谋“回暖”

受到原材料成本上升和卡车业务部门投资增加、以及奔驰品牌销量下滑的影响，戴姆勒2019年第一季度的财报表现并不令人满意，其中利润下滑了16%，而戴姆勒集团旗下奔驰销量微跌了4%。

德国时间本周五，戴姆勒集团官方发布了2019年Q1季度的财报，其中，该公司当季未计息税前盈利（EBIT）从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元，低于分析师平均预期的28.9亿欧元。营收从上年同期的397.9亿欧元降至397亿欧元。“我们对于第一季度的表现并不满意，在这样的开局之后，我们需要更加的努力去实现2019年的全年目标。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈坦言。

2018年戴姆勒集团财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4％，达340万辆；但集团净利润骤降28%，降至76亿欧元（约合86亿美元）。作为戴姆勒核心业务板块，梅赛德斯—奔驰乘用车部门去年销量超过230万辆，连续第8年增长，并成为全球销量最高的豪华车品牌；不过乘用车部门收入和利润率去年均有所下滑。

今年对于戴姆勒而言是颇为特殊的一年，首先，其面临着掌门人的更迭，按照之前规划，蔡澈博士将在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席，以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位，现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松将接替蔡澈，任期为五年。2019年成为新帅康林松走马上任的开局之年。 除此之外，戴姆勒也正在按部就班推进最大规模的业务分拆工程。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈

根据戴姆勒官宣的时间表，去年，戴姆勒董事会和监事会已经一致通过了集团架构重组计划，这一重组计划将今年五月举行的股东大会上进行最后的投票决议，重组将在2020年完成。 这个近年来戴姆勒最大规模的重组规划，戴姆勒计划将集团业务分为三大独立单元。梅赛德斯-奔驰集团将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车集团将负责卡车和巴士业务，戴姆勒金融服务部门将统筹金融业务。这三家公司将为独立自主的公司，并全部将在德国上市，享有更多的决策自由，保证集团能更迅速的应对市场和客户的需求，加速集团内部的决策制定。

戴姆勒股份公司董事会成员康林松

而2019年的开局Q1财报表现并不如意显然令新帅康林松压力陡增，而目前种种迹象表明，这位戴姆勒新帅正在迅速推进戴姆勒的“降本”，从而保证各项工作能够继续顺利推进。近日，多家外媒曝出了庞大规模的成本削减计划，规模或将达到60亿欧元的规模，而总有或将波及到万名员工的岗位调整。但这一传闻并未得到戴姆勒的官方回应和评论。

作为经济学专业出身的康林松而言，对于集团财务指标的重视和关注不足为奇，开源节流也成为当下戴姆勒集团的关键词。就在不久之前，因为smart运营情况不佳，盈利堪忧，戴姆勒刚刚宣布出售smart的50%股份给吉利，并成立合资公司，共同运营smart品牌，这或许都是康林松自己思路的体现。

在德国经理人杂志的一份报道中称，除了万名规模的员工岗位裁减或调整之外，戴姆勒和雷诺日产联盟未来也或被“动刀”，一直以来，戴姆勒和雷诺日产联盟在卡车业务与发动机技术上有合作，但随着雷诺日产联盟前CEO戈恩被日本警方逮捕，这个联盟的关系变得扑朔迷离，未来的前景也蒙上了阴影。

而为了应对自动驾驶研发上的巨大成本消耗，戴姆勒和宝马也通过联合研发的形式进行成本控制，今年2月，这两家德国制造商签署了一份谅解备忘录，将共同开发下一代自动驾驶技术，预定应在下个十年的中期可投放市场。