京东物流巨亏23亿 刘强东药方能否凑效？
文/刘辛
4月15日消息，京东董事局主席兼CEO刘强东凌晨发内部信，名为《致全体配送兄弟的一封信》，将京东的危机爆露在公众面前。
“京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果再这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。”刘强东的内部信中如此表示。
刘强东开出两个药方：对内降低五险一金、福利待遇等成本指出；对外全员必须努力提高揽件数量，增加揽收单量、增加公司外部收入。
此前京东公关部工作人员告诉 IT时代网：“京东近几年已经患上大企业病，内部人浮于事，物流集团亏损严重，原来的工资模式不适合现在的发展情况，此次改革是为了激励快递员创造更好的效。 ”
成也物流败也物流
京东财报显示，2018年，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长142%至123.79亿元，由此带动京东全年净服务收入达459亿元。换言之，京东物流大幅拉升了京东集团的净服务营收。
但没想到，京东物流虽然带来的收益虽大，但没想到亏损的窟窿更大。或许刘东强这一举动，让大家明白，“不开除任何一个兄弟”、“不克扣员工保命钱”，而今不惜打脸降薪裁员、大幅减少员工福利，公司亏损便牺牲员工利益的原因。“不到了山穷水尽，大强东估计不会打自己的脸，但做为老板不容易，他要考虑平台的生存，就像刘强东说的，考虑1%的人让全公司的人失业？”有业内观察家告诉IT时代网。
相当初，京东对物流寄于厚望并将物流独立出来。
2017年4月25日，京东集团宣布内部组织架构调整，京东物流独立运营，组建京东物流子集团。京东物流未来的服务客户不仅包含电商平台的商家，也会包含众多的非电商企业客户，以及社会化的物流企业，向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本。京东称，物流子集团5年后要成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。
原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团 CEO，向京东集团董事局主席兼 CEO 刘强东汇报，计划于五年内完成收入过千亿的目标。拆分后的京东物流仍然是京东集团全资控股的一个子集团公司，不会对集团上市公司的合并报表产生影响。
据媒体报道，目前在整个中国，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们都只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。无论是大件物流、还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，再到跨境物流到快递，京东都实现了全覆盖，而且覆盖能力遍及全国。
刘强东对物流极为重视，并将物流视为京东的护城河。
刘强东从2007年开始一直力排众议决定自建物流，“好多投资人刚刚开始搞不明白，现在大部分投资人都知道了，京东做的物流并不是跟市场上所谓的快递公司一样，我们物流是提供供应链服务的。”
京东公布2018年第一季度财报时，刘强东在电话会议中向投资者表示，目前在中国范围内唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家。“我们可以毫不客气地说，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的竞争对手。”
业内分析，物流与京东的发展功不可没。京东建成电商企业中最强大的自有仓储物流体系，京东最终正是依靠丰富、低价的商品与自有物流带来的优质配送体验所向披靡，相继打败了新蛋，打败了卓越，打败了当当，打败了苏宁与国美，最终站到了中国B2C电商领域的王者之巅，并成为阿里巴巴在电商领域最提防的竞争对手。
危险的重资产模式
但马云对京东的发展不以为然，2015年他曾在湖畔大学表示：“七八年前自己曾预言过一次竞争对手因为模式错误注定倒下的事情，但由与竞争环境的改变，对手在上市后依靠着大量资金和管理层的扩充竟然活了下来，但它终究有一天还是会死的!”
此前他曾表示京东的模式错了，重资产必然会死亡。
刘强东如此重视的物流却一直在亏损，着实给京东出了难题。似乎要证明马云对了，刘强东错了。
躺在京东母体上吸血，京东这个庞然大物也快承受不住了。那么京东问题出在京东流物，京东物流问题出在哪里？
京东物流盈收状况的不理想以及投入太多，这是业内的共识。
源于自建仓储物流网络和物流设施等的巨额投入。截至 2018 年 12 月 31 日，京东物流在全国运营的仓库数量为 550 个，总面积为 1200 万平方米，同期增加64个大型仓库，面积扩充达200万平方米。此前刘强东表示，物流仓储投入数百亿元。
刘强东表示，“物流投资真正花钱的是人，仓储可以选择租赁，也许20亿-30亿元就可以打造一个覆盖全国的物流网络，但现在京东投资最多的是买土地，建库房……自建物流中心一年可能投入上百亿元，但这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了。”
刘强东表示任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有核心竞争门槛儿，那钱烧的没有任何价值和意义，京东的竞争壁垒便是自建物流打造的最好用户体验。
最好的用户体是靠京东养着的18万员工来实现的，IT行业是个高薪行业，京东养的人如此之多，人力成本可想而知。而阿里只有3万员工。
2018年2月，京东物流完成高瓴资本、红杉中国、腾讯等投资的25 亿美元融资，搭建起囊括京东供应链、京东快递、京东冷链等六大产品的物流智能供应链网络。
引入资本，除了宝贵的资金，还有安排上市的计划，不排除刘强东认为京东物流在2018年会有反转，利润会有改观。
但没想到京东物流会亏损23亿元。
从刘强东强势调整物流集团的表现来看，京东物流的表现打乱了刘强东的计划。
“目前来看，京东物流已建起了较为完善的物流体系，已结束十年来的物流区域扩充的投资期。京东的新业务将依托京东成熟的物流体系，无需额外支付物流边际成本。但关键是京东能否将现有的优势转化，毕竟捧着金饭碗要饭的人也很多。
首先要跟四通一达、菜鸟和顺丰等企业抢业务，目前大部分市场份额已被菜鸟、顺丰、苏宁等各路豪强占据，竞争日趋白热。京东物流对外开放本来就晚，想要从中分到一杯羹恐怕并不容易。
另外，即使业务有，京东是否能够顺利转型做第三方业务，毕竟原来的机制已经做惯了自营业务，现在要做第三方，管理体制、员工揽件等都需要调整，京东需要付出多少时间，花多少成本转变，现在的钱能不能撑到盈利，都非常考验京东的模式。
京东物流能否突围？
刘强东将物流扭亏为盈的希望寄拖在快递员揽件上，这一做法是否科学尚需检验。
但发展第三方物流是理智的做法，电子商务中心主任曹磊认为，京东内部的业务不饱合，而这么多员工要养时，发展第三方物流可以增加收入，而不需要另外付出成本，也就是说开展新业务的边际成本是零，发展新业得理智且必须的。
此前京东也一直做外单 ，物流集团CEO王振辉表示，京东物流外单现已盈利，收入规模大于200亿、近300亿，外单增速远高于京东自营订单增速。王振辉表示，京东物流外单现已盈利，收入规模大于200亿、近300亿，外单增速远高于京东自营订单增速。主要包括两部分——一部分来自京东物流POP商家，此为主流；另一部分来自与京东商业没有直接关系的合作伙伴，例如网易严选。
电商观察家李成东认为，京东自建物流的人力成本过高， 同时随着电商的发展，快递 数量越来越高，京东管理越来越多的快递员，管理成本会越来越高。到2020年，快递员总人数翻倍，单个人力成本翻倍，快递的人力成本支出将超过5000亿。而京东客单价也因京东品类越来越全面而下降。
曹磊认为，既然京东物流是独立运作的，寻求为第三方服务。这样，京东物流才能饱和，京东物流的优势在仓储、物流的全产业链，那么为越来越多的电商服务才会赚取更多的利润，在市场上揽件无法发挥仓储的优势。
此前，京东在仓储建设耗费巨资，现在京东开始提升物流业务的变现能力。财报显示，京东跟新加坡政府投资公司（GIC）合作成立了京东物流地产核心基金，该基金将从京东收购部分现代化物流仓储设施，而京东将通过租赁的方式继续使用这些基础设施，这将为京东增加更多的现金流。
在 2018 年 11 月，由京东自主研发的首款原生支线无人货运飞机正式完成首飞，目前，京东已经搭建起全流程的无人机研发、生产以及供应链管控体系。2019 年 1 月，京东无人机在印尼西爪哇省完成了在中国以外地区的首次飞行；在随后的 2 月份，京东集团与日本乐天株式会社就提供末端配送无人机、配送机器人等智能物流设备以及配套解决方案达成合作协议。
这将会进一步降低京东的人力成本，同时，仓储无人化发展也会降低京东的物流的成本，但有报道显示，京东物流的仓储业务并不饱和，如果是要真如此，无人化也会法改变物流亏损的事实。
除了降低成本，还需要有更多的业务，节流重要，开源更重要。