可变导向车道、共享位移转换道…重庆交通管理用上这些排堵新药方
日前，市规划局、市交通规划研究院发布了2017年度《重庆市主城区交通发展年度报告》。今日（5月31日），市交通规划研究院对去年主城区的“交通管理”进行了专题分析，带大家一起来看看交通管理的特色和效果。
公交优先道优化出行，今年将达到100公里
报告显示，去年主城区汽车增加9.9万辆，同比增长7.9%，按照每辆汽车6米的总长度计算，需要占用至少594公里道路长度。而主城区新增城市道路仅171公里，新增汽车保有量远远超出新增道路容量，进一步加剧交通拥堵。
2017年，主城区公交车日均开行9.5万班次，日均运送494.7万人次，小汽车日均使用约112万辆，日均运送316.6万人次。但与过往相比，地面公交的出行分担率在逐年下降，去年为43.7%。公交分担率每上升1个百分点，相当于减少约3.3万辆小汽车出行。公共交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，应当提升时效性和舒适性，增强吸引力，而建设公交优先道作为提升公交运营效率的一项有力举措，实现单位时间内出行市民大容量快速、高效运输。
据相关资料统计，公共汽车百公里人均能耗仅有小汽车的8.4%，如果运送相同数量的乘客，公共交通比小汽车节约能耗80%以上。公共交通在高峰时段每人每公里平均排放的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。特别是气电混合动力公交车和纯电动公交车的投放，对大气污染较小甚至是零污染，真正实现环保节能。
自去年长江一路、长江二路的公交优先道实施后，公交客流明显增加，公交运营平均车速大幅提升。实施前日均公交客流176.5万人次，实施后日均公交客流182.3万人次，同比增加5.8万人次，同步减少约2万辆小汽车出行；实施前高峰时段公交运营平均车速11.9km/h，实施后两条优先车道公交运营平均车速保持在19km/h左右，车速提升59.7%。据市公安交管局介绍，主城区公交优先道正在加紧建设中，到今年年底将有100公里公交优先道，从而有力提升公共交通服务水平。
引入新措施 缓解拥堵用上这些药方！
目前，主城区引入及自主研发的的一系列精细化管理措施对主城区交通秩序的规范、交通拥堵的改善起到了良好作用。
（1）多车道汇入自适应控制
重庆交巡警自主研发的管理措施。
使用原理：通过布设车辆流量检测器，根据各方向车辆流量、排队长度自动计算放行时间，利用信号灯对各方向车辆交替控制放行。
现状实施情况：黄花园立交、五里店立交、袁家岗立交、四公里立交等32处开展了试点运用。
图1：多车道汇入自适应控制原理示意
实例：渝中区黄花园大桥南桥头路段
改善前存在的问题 ：
进出口车道匹配：共5条车道的车流汇入2车道的石黄隧道，高峰时段路段交通瓶颈现象特别明显。 存在短交织：交织距离仅60米。
图2：渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施前交织示意
图3：渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施前现场情况
改善效果：设置5组信号灯，消除车流交织，进出口车道数在时间上保持一致，路段通行效率提高约10%，平均每辆车可节约10秒左右的时间。
图4：渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施示意
图5：渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施现场
（2）可变导向车道
★使用原理：根据不同车辆流量流向和交通控制需求，可以自动或手动变换导向方向的交叉口进口车道。
★现状实施情况：红石路大庆村立交、渝北区渝鲁大道海事局路口、金开大道和睦路口，新溉大道金山路口开展了试点运用。
图6：可变导向车道原理示意
实例：大庆村路口（松树桥至石门大桥方向）
改善前存在的问题：
高峰时段与平峰时段，车流转向需求差异大。
改善效果：
1. 经测算，在同样车流量前提下，单位周期内可放空左转排队车辆，还可节约左转相位放行时间10秒左右。
2. 整个路口通行效率提升约15%。
图7：大庆村路口（松树桥至石门大桥方向）可变导向车道现场情况
（3）潮汐车道
★使用原理：通过更改对应车道的车道信号灯显示，调整潮汐车道内车辆行驶方向，提高空闲车道利用率，增加道路通行能力。
实例：渝北区电子校立交
改善前存在的问题：
早晚高峰时段，双向车流量差异较大，车道使用效率不高。
改善效果：
① 早晚高峰，路段车道空间资源能够得到充分利用。
② 高峰时段，路段通行效率提升约30%。
图7：渝北区电子校潮汐车道车道现场情况
（4）定向车道
★使用原理：根据道路预设方向到达的不同地点，指定某车道仅供驶向规定地点、规定方向的车辆使用，驶向其余地点方向的车辆不得驶入。
★现状实施情况：鹅公岩大桥南岸往九龙坡方向最左边车道，嘉华大桥至嘉华隧道一线，渝澳大桥开展了试点运用。
实例：鹅公岩大桥南岸往九龙坡方向最左边车道
实施效果:工作日高峰时段（17：30-18：30），从鹅公岩大桥南坪方向去往大公馆方向的车辆平均速度由原来的23Km/h提高到26.3Km/h，车速提高了14.3%。
（5）享位移转换道
★使用原理：高峰期间利用环道出口道的潮汐特征，在出口道内侧设置共享可逆车道，待车辆进入环道后，环道局部路段内逆时针和顺时针交通运行并存，用于缩短环道某进口至出口的通行距离、提升通行效率的共享车道。
实施效果：在不影响两路口环道现状运行的情况下，菜园坝大桥至大坪的通行时间缩短为3分钟，通行效率提升80%，菜园坝大桥早高峰平均运行车速由实施前9.1km/h提升为13.2km/h,同比提升45%，排队长度减少近200米。重庆晚报慢新闻APP，全心关注重庆，深度解读重庆，名家名记名专栏齐聚，做最有重庆特色的小、精、深原创客户端。并且还能加入重庆晚报抗癌爱心互助会，为家人健康做一个保障哦！苹果商店及部分安卓商店可以下载。
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公交优先道优化出行，今年将达到100公里
报告显示，去年主城区汽车增加9.9万辆，同比增长7.9%，按照每辆汽车6米的总长度计算，需要占用至少594公里道路长度。而主城区新增城市道路仅171公里，新增汽车保有量远远超出新增道路容量，进一步加剧交通拥堵。
2017年，主城区公交车日均开行9.5万班次，日均运送494.7万人次，小汽车日均使用约112万辆，日均运送316.6万人次。但与过往相比，地面公交的出行分担率在逐年下降，去年为43.7%。公交分担率每上升1个百分点，相当于减少约3.3万辆小汽车出行。公共交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，应当提升时效性和舒适性，增强吸引力，而建设公交优先道作为提升公交运营效率的一项有力举措，实现单位时间内出行市民大容量快速、高效运输。
据相关资料统计，公共汽车百公里人均能耗仅有小汽车的8.4%，如果运送相同数量的乘客，公共交通比小汽车节约能耗80%以上。公共交通在高峰时段每人每公里平均排放的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。特别是气电混合动力公交车和纯电动公交车的投放，对大气污染较小甚至是零污染，真正实现环保节能。
自去年长江一路、长江二路的公交优先道实施后，公交客流明显增加，公交运营平均车速大幅提升。实施前日均公交客流176.5万人次，实施后日均公交客流182.3万人次，同比增加5.8万人次，同步减少约2万辆小汽车出行；实施前高峰时段公交运营平均车速11.9km/h，实施后两条优先车道公交运营平均车速保持在19km/h左右，车速提升59.7%。据市公安交管局介绍，主城区公交优先道正在加紧建设中，到今年年底将有100公里公交优先道，从而有力提升公共交通服务水平。
引入新措施 缓解拥堵用上这些药方！
目前，主城区引入及自主研发的的一系列精细化管理措施对主城区交通秩序的规范、交通拥堵的改善起到了良好作用。
（1）多车道汇入自适应控制
重庆交巡警自主研发的管理措施。
使用原理：通过布设车辆流量检测器，根据各方向车辆流量、排队长度自动计算放行时间，利用信号灯对各方向车辆交替控制放行。
现状实施情况：黄花园立交、五里店立交、袁家岗立交、四公里立交等32处开展了试点运用。
图1：多车道汇入自适应控制原理示意实例：渝中区黄花园大桥南桥头路段
改善前存在的问题 ：
进出口车道匹配：共5条车道的车流汇入2车道的石黄隧道，高峰时段路段交通瓶颈现象特别明显。 存在短交织：交织距离仅60米。
图2：渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施前交织示意
图3：渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施前现场情况
改善效果：设置5组信号灯，消除车流交织，进出口车道数在时间上保持一致，路段通行效率提高约10%，平均每辆车可节约10秒左右的时间。
图4：渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施示意
图5：渝中区黄花园大桥南桥头路段多车道汇入自适应控制实施现场（2）可变导向车道
★使用原理：根据不同车辆流量流向和交通控制需求，可以自动或手动变换导向方向的交叉口进口车道。
★现状实施情况：红石路大庆村立交、渝北区渝鲁大道海事局路口、金开大道和睦路口，新溉大道金山路口开展了试点运用。
图6：可变导向车道原理示意实例：大庆村路口（松树桥至石门大桥方向）
改善前存在的问题：
高峰时段与平峰时段，车流转向需求差异大。
改善效果：
1. 经测算，在同样车流量前提下，单位周期内可放空左转排队车辆，还可节约左转相位放行时间10秒左右。
2. 整个路口通行效率提升约15%。
图7：大庆村路口（松树桥至石门大桥方向）可变导向车道现场情况（3）潮汐车道
★使用原理：通过更改对应车道的车道信号灯显示，调整潮汐车道内车辆行驶方向，提高空闲车道利用率，增加道路通行能力。
实例：渝北区电子校立交
改善前存在的问题：
早晚高峰时段，双向车流量差异较大，车道使用效率不高。
改善效果：
① 早晚高峰，路段车道空间资源能够得到充分利用。
② 高峰时段，路段通行效率提升约30%。
图7：渝北区电子校潮汐车道车道现场情况（4）定向车道
★使用原理：根据道路预设方向到达的不同地点，指定某车道仅供驶向规定地点、规定方向的车辆使用，驶向其余地点方向的车辆不得驶入。
★现状实施情况：鹅公岩大桥南岸往九龙坡方向最左边车道，嘉华大桥至嘉华隧道一线，渝澳大桥开展了试点运用。
实例：鹅公岩大桥南岸往九龙坡方向最左边车道
实施效果:工作日高峰时段（17：30-18：30），从鹅公岩大桥南坪方向去往大公馆方向的车辆平均速度由原来的23Km/h提高到26.3Km/h，车速提高了14.3%。
（5）享位移转换道
★使用原理：高峰期间利用环道出口道的潮汐特征，在出口道内侧设置共享可逆车道，待车辆进入环道后，环道局部路段内逆时针和顺时针交通运行并存，用于缩短环道某进口至出口的通行距离、提升通行效率的共享车道。
实施效果：在不影响两路口环道现状运行的情况下，菜园坝大桥至大坪的通行时间缩短为3分钟，通行效率提升80%，菜园坝大桥早高峰平均运行车速由实施前9.1km/h提升为13.2km/h,同比提升45%，排队长度减少近200米。重庆晚报慢新闻APP，全心关注重庆，深度解读重庆，名家名记名专栏齐聚，做最有重庆特色的小、精、深原创客户端。并且还能加入重庆晚报抗癌爱心互助会，为家人健康做一个保障哦！苹果商店及部分安卓商店可以下载。
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上游新闻-重庆晚报慢新闻记者 彭光瑞 文 受访者供图