涡扇18发动机问世，中国大飞机心脏病将痊愈，从此不再受制于人

据汉和防务周刊发表文章称，随着中航工业在大飞机的研制上已经进入了全新的阶段，各种型号的大飞机也相继问世，但遗憾的就是这些大飞机的“心脏”也一直都是心病，至今尚未能够得到有效的解决。虽然成都发动机集团已经在D-30KP-2的基础上研制出了涡扇18发动机，并且该型发动机与2017年在一架伊尔76上实施了首飞测试，而且这次试飞工作也取得了成功。不过遗憾的就是，尽管涡扇18目前已经成功问世，但是由于涡扇18所需要的特殊材料极其稀少，因此涡扇18的研制进度就十分缓慢。

据悉，涡扇18发动机虽然是仿制D-30KP-2发动机而来，但由于涡扇18有众多的后发优势，因此在整体性能上还是略胜一筹。从目前网上公布的资料来看，涡扇18发动机总重约为2.7吨，单台最大推力可达11吨左右，推重比可达4.3级。值得注意的就是，涡扇18与D-30KP-2发动机不同之处就在于，涡扇18配装有蚌壳式反推力装置，因此在动力持续输出方面要比俄制的D-30KP-2发动机强上不少。

有军事专家指出，虽然涡扇18发动机的成功研制对中国空军意义重大，但其实也仅仅就是缓解空军的燃眉之急，从技术角度上来分析，涡扇18发动机依旧是一款相对落后的产物。同国际上通用电气、普惠和罗罗三家公司的大涵道比涡扇发动机相比，中国的涡扇18与之相比可谓是拉开了很大的距离，而且中航工业想要赶上这三家公司研制发动机的脚步，未来至少还需要20年的时间。虽然中国在大涵道比涡扇发动机所需的特殊材料上取得了突破，但是在关键的核心技术上依旧还处于摸索阶段。

当然从目前的中国国情来看，涡扇18的成功研制短时间内也足以满足中国空军的需求，因为一旦涡扇18后续实施量产，那么中国的各种型号飞机都将彻底配装上中国心，如此一来中国也将彻底摆脱俄罗斯的限制，从此不再受制于人。而且随着中航工业的不断发展，中国的涡扇20发动机也进入了研发阶段，而这对于中国的大飞机来说，无疑是一个极大的喜讯。